Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср




НазваниеПравила перевозки почты по воздушным линиям союза сср
страница1/4
Дата конвертации13.02.2016
Размер0.62 Mb.
ТипДокументы
источникhttp://www.okaero.ru/files/prav_pocht.rtf
  1   2   3   4

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ


ПРАВИЛА

ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ ПО ВОЗДУШНЫМ ЛИНИЯМ

СОЮЗА ССР


(Приказ МГА и Минсвязи СССР от 27.12.82 № 206 457)




ПРИКАЗ

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ СССР

27 декабря 1982 г. № 206/457

г. Москва

Об утверждении и введении в действие Правил перевозки почты по воздушным линиям Союза ССР

В целях дальнейшего совершенствования организации перевоз­ки почты по воздушным линиям СССР

ПРИКАЗЫВАЕМ:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1983 г. Правила перевозки почты по воздушным линиям Союза ССР (приложе­ние 1).

2. Начальникам управлений и республиканских производствен­ных объединений гражданской авиации, министрам связи союз­ных республик, начальникам производственно-технических управ­лений связи и Главного центра магистральных перевозок почты, .... начальникам Московского и Международного почтамтов органи­зовать изучение правил всеми руководителями и работниками авиапредприятий и предприятий связи, имеющими отношение к организации перевозки почты воздушным транспортом.

3. Считать утратившими силу приказы, директивные письма и другие нормативные акты Министерства гражданской авиации и Министерства связи СССР согласно приложению 2.


Министр гражданской авиации Министр связи СССР

Б. П. БУГАЕВ В. А. ШАМШИН






Приложение 1

К приказу Министерства

гражданской авиации

и Министерства связи СССР

от 27. 12. 82 № 206/457

ПРАВИЛА

ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ ПО ВОЗДУШНЫМ ЛИНИЯМ

СОЮЗА ССР

Определения

Почтовые правила — утверждаемый Министерством связи СССР основной документ, регламентирующий производственную деятельность почтовой связи.

Почта —-- совокупность почтовых отправлении и закрытых почтовых вещей.

Почтовые отправления — предметы, упакованные и оформлен­ные в соответствии с Почтовыми правилами, и периодические издания, поручаемые предприятиям связи для пересылки по назна­чению и вручения адресату.

Страховое почтовое отправление — регистрируемое ценное почтовое отправление, объявленная ценность которого определяет предельный размер компенсации, выплачиваемой отправителю или адресату в случае утраты или повреждения вложения этого отправления.

Международное почтовое отправление — почтовое отправле­ние, отправляемое из СССР за границу, поступающее из-за гра­ницы или пересылаемое через территорию СССР транзитом.

Правительственное почтовое отправление — почтовое отправ­ление, которое посылают или получают высшие государственные, партийные, комсомольские, профсоюзные органы и их руководи­тели, а также с разрешения Министерства связи СССР — другие учреждения и организации.

Авиаотправление — почтовое отправление, принимаемое к пе­ресылке воздушным транспортом.

Закрытая почтовая вещь — мешок или почтовый контейнер с почтовыми отправлениями, закрытый и оформленный в соответст­вии с Почтовыми правилами.

Депеша — почта (мешок или несколько мешков с корреспон­денцией, ценными письмами или посылками либо группы посылок, не заделанных в закрытую почтовую вещь), отправляемая одно­временно из учреждения обмена одной страны в соответствующее иностранное учреждение обмена другой страны согласно плану направления почты при одной письменной карте ф С 12 или посы­лочных картах фф СР 11 И СР 20.

Предприятие связи — самостоятельная хозрасчетная производственная единица в системе общегосударственной сети связи, ор­ганизующая ее действия и производственный процесс передачи сообщений.

Предприятия связи различают по видам: объединенные (рай­онные, городские и зоновые узлы связи) и специализированные предприятия почтовой связи (почтамты, прижелезнодорожные почтамты, отделения перевозки почты при железнодорожных станциях (ОПП), аэропортах (АОПП).

Учреждение обмена — предприятие связи, которое осущест­вляет обмен международной почты.

Областное, краевое, республиканское (АССР) производствен­но-техническое управление связи (ПТУС) — предприятие связи, которое включает комплекс самостоятельных хозрасчетных предприятий связи одной области, края, республики, организует их управление и производственную деятельность.

Управление гражданской авиации — территориальный экс­плуатационный орган Министерства гражданской авиации, непо­средственно ему подчиненный и осуществляющий руководство деятельностью гражданской авиации в установленных для него границах.

Авиапредприятие — входящее в состав соответствующего уп­равления гражданской авиации эксплуатационное предприятие, которое, используя закрепленное в его оперативном управлении и пользовании государственное имущество, осуществляет воздуш­ные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, авиационные работы в других отраслях народного хозяйства, а также обслу­живание клиентуры воздушного транспорта.

Рейс почтовый — рейс, включенный Министерством (управле­нием) гражданской авиации в расписание движения самолетов по согласованию с Министерством (управлением) связи для перевоз­ки

почты в одном или обоих направлениях в соответствии с дого­вором о воздушной перевозке.

Сфера применения Правил

§ 1. Настоящие Правила регламентируют порядок перевозки почты гражданскими воздушными судами по внутренним и меж­дународным воздушным линиям СССР и обязательны для авиапредприятий, управлений гражданской авиации, предприятии Министерства связи СССР, министерств связи союзных республик и производственно-технических управлений связи.

§ 2. Воздушная перевозка почты осуществляется только авиа-предприятиями Министерства гражданской авиации.

Другие предприятия, организации и учреждения, имеющие воздушные суда, могут осуществлять перевозку почты лишь для обеспечения своих нужд. Действие настоящих Правил на такие перевозки не распространяется.

Международная перевозка почты может осуществляться также и иностранными воздушными судами.

Перевозка почты на воздушных судах, выполняющих грузовые пейсы, а также рейсы по заказу организаций, не входящих в си­стему Министерства гражданской авиации, осуществляется в объемах, согласованных предприятием связи с перевозчиком.

§ 3. Права, обязанности и ответственность авиапредприятий и предприятии системы Министерства связи СССР при перевозке почты определяются Воздушным кодексом Союза ССР, Уставом связи Союза ССР, настоящими Правилами и договорами, заклю­чаемыми ежегодно управлениями гражданской авиации или авиапредприятиями с министерствами связи союзных республик или производственно-техническими управлениями связи на основе Ти­пового договора, утвержденного Управлением организации перевозок Министерства гражданской авиации и Главным управлени­ем почтовой связи Министерства связи СССР (приложение 1).

§ 4. По договору о воздушной перевозке почты авиапредприятия обязуются принять, своевременно и в сохранности доставить вверенную им почту в пункты назначения и выдать предприятиям связи, а предприятия связи обязуются оплатить перевозку почты в установленном порядке и принять ее в пункте назначения.

Договоры о воздушной перевозке почты оформляются в поряд­ке и на сроки, установленные действующим законодательством Союза ССР и союзных республик и настоящими Правилами.

Почтовые помещения

§ 5. В аэропортах предприятиям связи предоставляются в аренду специальные помещения:

а) для обработки и хранения почты;

б) для размещения отделений перевозки почты. Помещения для этих отделений предоставляются с внутрипортовыми подъезд­ными путями, сортировочными площадками, необходимыми для обработки почты;

в) для обслуживания пассажиров почтовой, телеграфной и те­лефонной связью;

г) для размещения киосков «Союзпечати».

Оплата за аренду помещений осуществляется в размерах, ус­тановленных действующим законодательством.

Коммунальные услуги (отопление, освещение, уборка и др.) предоставляются за плату по ставкам, установленным для соот­ветствующих нежилых помещений.

Размеры предоставляемых помещений, порядок их ремонта и пользования коммунальными услугами определяются в договорах.

§ 6. При строительстве и реконструкции аэропортов авиапред­приятия обязаны предусматривать в проектах и осуществлять за счет выделяемых им средств строительство помещений, необходи­мых для обслуживания пассажиров средствами связи, в объемах по согласованию с предприятиями связи, производственно-техни­ческими управлениями связи или министерствами связи союзных республик.

В аэропортах с большим объемом авиапочтовых перевозок предприятия связи должны осуществлять строительство и обору­дование специальных служебных зданий и складских помещений.

Строительство помещении, специально предназначенных для отделений перевозки почты, вне основных зданий аэровокзалов, а также подъездных путей, сортировочных площадок осуществляет­ся силами организаций, ведущих транспортное строительство, за счет средств, выделяемых Министерству связи СССР и Советам Министров союзных республик на развитие связи. Участки под строительство этих помещений должны отводиться в непосредст­венной близости от грузовых комплексов.

Отвод земельных участков и строительство на территории аэро­портов специальных зданий для обработки и хранения почты со­гласовываются министерствами связи союзных республик или производственно-техническими управлениями связи с управления­ми гражданской авиации ('авиапредприятиями).


Расписание


§ 7. Перевозка почты осуществляется пассажирскими, грузовы­ми и почтовыми рейсами, предусмотренными центральными и ме­стными расписаниями движения воздушных судов, по согласован­ным гарантированным нормам, а также всеми попутными рейсами вне расписания при наличии свободного тоннажа.

Один раз в год (за 10 месяцев до введения расписания движе­ния воздушных судов на внутренних линиях) и два раза в год , (за 5 месяцев до введения расписания движения воздушных судов на международных линиях) Министерство связи СССР, мини­стерства связи союзных республик, производственно-технические управления связи представляют свои заявки в проекты расписа­ния движения воздушных судов, с указанием в них: необходимого времени вылета воздушных судов из пунктов отправления и при­бытия в пункты назначения, а также планируемого максималь­ного суточного объема почты в килограммах по каждому направлению.

Отдельно представляется перечень направлений, на которых следует установить почтовые рейсы.

Министерство связи СССР представляет заявки относительно центрального расписания Министерству гражданской авиации, ми­нистерства связи союзных республик, производственно-техниче­ские управления связи — относительно местного расписания — управлениям гражданской авиации, с которыми заключены дого­воры о воздушной перевозке почты.

§ 8. При разработке центрального и местного расписаний движения воздушных судов пассажирских рейсов Министерство граж­данской авиации, управления и авиапредприятия учитывают необходимость отправки газет не позднее чем через 4 ч после выдачи их из типографий и не позднее 3 ч после прибытия газет в пункт перегрузки, а при разработке расписаний почтовых рейсов -также и типы воздушных судов.

§ 9. Рабочая форма нового расписания движения воздушных судов представляется Министерству связи СССР за 2,5 месяца до введения его в действие.

Книжки центрального расписания не позднее, чем за 15 дней до введения его в действие направляются Министерству связи СССР согласно его заявке непосредственно Министерством граж­данской авиации, а министерствам связи союзных республик, производственно-тенхическим управлениям связи и предприятиям связи — управлениями гражданской авиации, авиапредприятиями в сроки и количествах, предусмотренных в договорах на перевоз­ку почты.

Книжки расписания движения воздушных судов по местным воздушным линиям представляются предприятиям связи, произ­водственно-техническим управлениям связи в сроки и в количест­вах, предусмотренных договорами.

Книжки расписания движения воздушных судов на междуна­родных воздушных линиях гражданской авиации представляются 2 раза в год за 15 дней до введения расписания в действие Ми­нистерству связи ССОР и количестве 120 экземпляров.

О любых изменениях расписания рейсов, которыми перевозит­ся почта по договору, авиапредприятия информируют предприя­тия связи на местах не позднее, чем за 5 дней до введения в дей­ствие соответствующего изменения.

Изменения расписания движения воздушных судов, выполня­ющих почтовые рейсы, а также пассажирские, на которых перево­зятся газеты, согласовываются: по центральному расписанию — с Министерством связи СССР, а по местным — с министерствами связи союзных республик, производственно-техническими управле­ниями связи или предприятиями связи.


Планы авиапочтовых перевозок и гарантированные нормы

почтовой загрузки воздушных судов

§ 10. Министерство связи СССР ежегодно до 20 мая представ­ляет в Министерство гражданской авиации предварительный пла­нируемый годовой объем перевозки почты в тоннах с разбивкой по кварталам в целом по МГА, а до 15 октября министерства свя­зи союзных республик и ПТУС сообщают проекты планов в со­ответствующие управления гражданской авиации (авиапредприятия).

Предприятия или управления связи ежегодно до 1 мая года, предшествующего планируемому, представляют в соответствующие авиапредприятия или управления гражданской авиации заявки на перевозку почты вертолетами. Согласованные объемы включаются в договоры.

§ 11. Воздушная перевозка почты осуществляется:

а) по договорам между управлениями гражданской авиации, авиапредприятиями и министерствами связи союзных республик, производственно-техническими управления-ми связи, предприятия­ми связи;

б) по разовым заявкам.

§ 12. В договорах о воздушной перевозке почты должны преду­сматриваться плановые объемы перевозок на год по каждому аэропорту с поквартальной разбивкой.

Ежемесячный объем перевозок определяется гарантированны­ми нормами почтовой загрузки. Гарантированными нормами поч­товой загрузки считаются лимиты (ежемесячные заявки) пред­приятий связи, согласованные с авиапредприятиями.

Объемы перевозки почты по дням недели уточняются ежеме­сячными заявками предприятий связи по каждому рейсу и согла­совываются с авиапредприятиями. При согласовании заявок авиа­предприятия должны учитывать необходимость своевременной от­правки периодических изданий и ежедневной отправки мешков с международными и страховыми почтовыми отправлениями и авиа­посылок.

Мешки с правительственными почтовыми отправлениями и письменной корреспонденцией должны отправляться всеми воз­душными судами, но не более трех раз в сутки в одном направ­лении.

§ 13. По разовым заявкам почта принимается к перевозке авиапредприятиями при наличии транспортных возможностей.

§ 14. Почта должна перевозиться в соответствии с заявками предприятий (управлений) связи по согласованным гарантирован­ным нормам загрузки на каждый рейс по типам самолетов.

§ 15. Авиапредприятия должны гарантировать предприятиям связи перевозку почты на пассажирских рейсах по типам самоле­тов, кг:


Ил-86 — 3500

Ил-62 — 3000

Ил-18 — 2500

Ту-154 — 2000

Як-42 — 1000

Ту-134, Ан-24 — 600

Як-40, Ил-14 — 200

Л-410, Ан-2 — 100

При невозможности обеспечить перевозку газет, мешков с письменной корреспонденцией, правительственными, международными и страховыми почтовыми отправлениями на внутрисоюзных авиа­линиях в пределах норм загрузки, указанных выше, разрешается увеличивать их за счет уменьшения норм продажи авиабилетов по согласованию между авиапредприятиями и предприятиями свя­зи до следующей массы, кг:

Ил-86, Ил-62, Ил-18 — 4000

Ту-154 — 3000

Як-42 — 2000

Ту-134 — 1000

Ан-24 — 1500

Як-40 — 500

Ил-14 — 600

Л-410, Ан-2 — 400

Ми-2 — 100

Ми-4 — 150

Ми-8 — 500

Запрещается применять увеличенные нормы при перевозке по­сылок.

§ 16. В случаях, когда перевозка почты не может быть обеспе­чена в пределах норм, указанных в § 15 настоящих Правил, а также при перевозке почты на сброс по заявкам Министерства связи СССР, министерств связи союзных республик, производст­венно-технических управлений связи и предприятий связи могут быть предусмотрены почтовые рейсы.

При организации почтовых рейсов 'на вертолетах авиапред­приятия должны планировать вертолеты грузоподъемностью в за­висимости от предъявляемых предприятиями связи гарантирован­ных норм почтовой загрузки.

§ 17. На почтовых рейсах устанавливаются следующие гаран­тированные нормы почтовой загрузки, кг:

Ил-18, Ан-12 — 8000

Ту-134 — 6000

Ту-154 — 10000

Ан-26, Ан-24 — 4000

Як-40, Ил-14 — 2000

§ 18. Гарантированные нормы почтовой загрузки определяются как на начальные, так и на проходящие рейсы в пределах, преду­смотренных настоящими Правилами.

Гарантированные нормы почтовой загрузки на проходящих рейсах устанавливаются в пределах норм, предусмотренных для перевозки почты из начального аэропорта для такого рейса. В утих случаях промежуточные аэропорты обязаны предварительно согласовывать с начальным аэропортом норму загрузки, которую будет обеспечивать предприятие связи на этом рейсе. Предприя­тия связи промежуточных аэропортов должны контролировать соблюдение гарантированных норм загрузки рейса почтой

Почта, предъявленная предприятием связи сверх гарантированных норм, принимается к перевозке, авиапредприятием и отправляется рейсовыми воздушными судами при наличии свобод­ного тоннажа с учетом установленной промежуточной брони мест.

О предъявлении к перевозке дополнительной почтовой загруз­ки предприятия связи должны предварительно предупредить аэропорт. Сроки подачи заявок и порядок их согласования уста­навливаются в договорах.

На воздушных судах с коммерческой грузоподъемностью свы­ше 4 тыс. кг почта массой до !00 кг, а на воздушных судах с коммерческой грузоподъемностью от 1 до 4 тыс. кг — до 40 кг принимается сверх установленной нормы без предварительной за­явки на все рейсы без снятия пассажиров при условии ее сдачи в согласованные сроки. На воздушные суда других типов почта сверх установленных норм без предварительных заявок не прини­мается.

§ 19. Категорически запрещается отправка пассажиров и гру­зов за счет снижения гарантированной нормы почтовой загрузки.

Снижение гарантированной почтовой загрузки авиапредприя­тием может быть допущено только в случае, если по метеоуслови­ям требуется дополнительная заправка воздушных судов топли­вом, либо по другим, не зависящим от авиапредприятий обстоя­тельствам.

В таких случаях газеты и мешки с письменной корреспонден­цией отправляются преимущественно перед пассажирами и груза­ми, а страховые мешки, посылки и журналы — преимущественно перед грузами.

Прием, оформление, перевозка и сдача почты

§ 20. Предприятия связи обязаны предъявить, а авиапредприятия — принять почту к воздушной перевозке в сроки, установлен­ные в договорах.

§ 21. Почта принимается к перевозке авиапредприятиями только от предприятий системы Министерства связи СССР. Запреща­ется прием почты к перевозке от предприятий и учреждений дру­гих министерств и ведомств, а также от граждан.

§ 22. Почта должна отправляться прямыми рейсами. При не­возможности отправки почты прямыми рейсами перевозка ее, по согласованию с предприятиями связи и транзитными аэропорта­ми, может осуществляться рейсовыми самолетами с перегрузкой в пути. В аэропортах перегрузки предприятиям связи предостав­ляется право определять сроки и очередность отправки транзит­ной почты.

§ 23. При большом скоплении почты в аэропортах из-за нере­гулярности полетов воздушных судов по метеоусловиям, а также по причинам, зависящим от авиапредприятий, последние принима­ют меры к отправке скопившейся почты с очередными и допол­нительными рейсами самолетов помимо норм загрузки текущего дня.

§ 24. При длительном закрытии аэропортов вследствие небла­гоприятных метеоусловий почта по договоренности с предприя­тиями связи может доставляться в пункты назначения путем сброса с воздушных судов.

§ 25. Газеты, подлежащие отправке определенными пассажир­скими рейсами, но не доставленные издательствами на предприя­тия связи в установленные сроки, подлежат отправке другими рейсами.

§ 26. Предприятия связи обязаны сдавать к перевозке почтовые отправления, упакованные в исправные, прочные стандарт­ные метки из брезентовых, льняных или синтетических материа­лов, за исключением периодических изданий и авиапосылок, ука­занных в § 31. Периодические издания принимаются от предприя­тий связи в закрытой упаковке в один-два слоя бумаги. Периоди­ческие издания, отправляемые в районы Крайнего Севера, пере­сылаются в льняных мешках.

Авиапосылки опечатываются или пломбируются. Авиапосылки в картонной оболочке могут прошиваться металлическими скреп­ками, оклеиваться гуммированной лентой или фирменными лента­ми с оттисками печатей (накатывающих устройств).

Не опечатываются аваапосылки с вложением фруктов, ово­щей, рассады, саженцев, пчел, периодических изданий в бумаж­ной упаковке с объявленной ценностью до 50 руб, точных прибо­ров, пересылаемых в заводской упаковке, пересылаемые открыто цельные небьющиеся предметы.

§ 27. Масса мешков с почтовыми отправлениями должна быть не менее 5 кг. Предельная масса мешков с письменной коррес­понденцией и газетами — 12 кг, мешков с журналами — 8 кг, мешков со страховыми почтовыми отправлениями — 15 кг, меш­ков с международными почтовыми отправлениями — 30 кг. Умень­шение массы допускается как исключение для мешков с прави­тельственными, международными и страховыми почтовыми от­правлениями, а также в случаях отправления в отдельный пункт не более одного легковесного места.

§ 28. Мешки для страховых почтовых отправлений должны быть стандартными, изготовленными из прочной льняной ткани, брезента или синтетического материала и иметь окантовку.

§ 29. К мешкам со страховыми почтовыми отправлениями и письменной корреспонденцией прикрепляются бирки с углубле­нием под печать, с наклеенными адресными ярлыками ф. 14 или .ярлыки из коленкора, на которых указываются: .категории или виды почтовых отправлений, пересылаемых в мешке («Прави­тельственная», «Международная», «Страховая» и т. п.), четкое наименование аэропорта сдачи мешка, место отправления и ме­сто назначения, номер и масса мешка, оттиск календарного штемпеля и подпись работников связи, заделавших мешки.

Все мешки, указанные в настоящем параграфе, кроме мешков с периодическими изданиями, должны быть опечатаны (опломбированы). На адресном ярлыке мешка с газетами указывается их наименование.

§ 30. Адресные ярлыки различаются по цвету отличительной полосы по диагонали в зависимости от вида и категории почто­вых отправлений:

а) для страховых мешков - полоса красного цвета;

6) для мешков с письменной корреспонденцией и периодиче­скими изданиями — полоса синего цвета.

Запрещается сдавать и принимать к перевозке почту, если нет адресного ярлыка с четким наименованием аэропорта назначения.

§ 31. Разрешается принимать к отправке воздушными судами без упаковки в мешки (в том числе и принятые к пересылке ком­бинированным способом) авиапосылки, упакованные в строгом соответствии с Почтовыми правилами:

а) с отметкой «осторожно», в которых пересылаются точные приборы, имеющие стеклянные части, в заводской упаковке или в ящиках, сделанных в виде решетчатой клетки, внутри которой прибор прочно зажимается аммортизаторами, предохраняющими его от ударов, и другие хрупкие .и бьющиеся предметы, упако­ванные в твердую тару. Такие посылки должны обрабатываться и пересылаться на всех этапах с особыми мерами предосторож­ности;

б) со свежими фруктами, овощами и рассадой, которые пере­сылаются в неопечатанных и неопломбированных ящиках, имею­щих отверстия для доступа воздуха;

в) с кинофильмами, кинолентами и магнитными лентами в упаковке, изготовленной в соответствии с утвержденной норма­тивно-технической документацией;

г) цельные небьющиеся предметы: детские велосипеды, санки, чертежные доски, лыжи н палки к ним, а также другие предметы (кроме острорежущих), размеры и масса которых не превышает установленных норм;

д) с живыми пчелами от колхозов, совхозов, пчеловодческих; и других государственных организаций в специальных ящиках и коробках;

е) авиапосылки размером свыше 30 см в наибольшем измере­нии и массой свыше 3 кг как обыкновенные, так и ценностью до 100 руб. включительно.

Авиапосылки граждан, в том числе принятые к пересылке ком­бинированным способом, должны, кроме упаковки в ящики, об­шиваться однородной тканью, за исключением посылок, указан­ных в пп. а—д настоящего параграфа.

Остальные посылки подлежат обязательной заделке в мешки.

§ 32. На авиапосылки, пересылаемые открыто воздушными су­дами, имеющими согласно расписанию более одной посадки, ра­ботниками предприятий связи наклеиваются маркировочные яр­лыки с надписью красного цвета «Сдать в ...» (указывается на­именование аэропорта места назначения или перегрузки в зависимости от того, до какого пункта оформлена документами перевозка). Надпись должна быть крупной и отчетливой.

§ 33. В пунктах перегрузки авиапосылок с одного рейса на другой предприятия связи этих пунктов производят перемаркировку посылок путем перечеркивании прежнего ярлыка и наклей­ки на него нового с указанием аэропорта назначения или пере­грузки посылок.

§ 34. Запрещается предприятиям связи сдавать, а авиапредприятиям принимать к воздушной перевозке:

а) авиапосылки с телевизионными трубками (более четырех в один адрес), авиапосылки с пчелами от частных лиц;

б) почту в неисправном, поврежденном и промасленном со­стоянии;

в) почту без адресных ярлыков;

г) почту, не соответствующую данным, указанным в наклад­ных, или не включенную в сопроводительные документы;

д) авиапосылки со скоропортящимся вложением в отдаленные пункты. Список пунктов, куда запрещен прием авиапосылок со скоропортящимся вложением, утверждается Главным управлением почтовой связи Министерства связи СССР;

е) авиапосылкн ценностью свыше 100 руб, не заделанные в страховые мешки;

ж) авиапосылки граждан, пересылаемые открыто, не обшитые материалом, за исключением посылок, указанных в § 31 пп. а—д настоящих Правил.

§ 35. Категорически запрещается в почтовых отправлениях пе­ресылать радиоактивные вещества, а также вещества, легко пере­ходящие в жидкое состояние, взрывчатые и легковоспламеняю­щиеся предметы, ртуть и приборы, ртуть содержащие, яды, кис­лоты и другие едкие и опасные вещества.

§ 36. Международная почта, направляемая за границу или из-за границы, должна сдаваться к воздушной перевозке оформлен­ной в соответствии с положениями Устава связи Союза ССР, Все­мирной почтовой Конвенции, Соглашения о почтовых посылках Всемирного почтового союза, а также двусторонних соглашений, заключенных Министерством связи СССР с почтовыми админи­страциями других стран.

Порядок оформления, приема, сдачи и перевозки международной почты изложен в § 119—132 настоящих Правил.

§ 37. Сдача почты оформляется почтовыми накладными, уста­новленными Почтовыми правилами.

Почтовые накладные заполняются и подписываются работни­ками связи, ответственными за сдачу почты, и скрепляются оттис­ками календарного штемпеля предприятия связи.

Запрещается: 1. Авиапредприятиям принимать, а предприяти­ям связи сдавать почту по накладным неустановленной формы.

2. Работникам авиапредприятий вносить какие-либо измене­ния в почтовые накладные.

Исправления и изменения о почтовых накладных могут быть внесены только в исключительных случаях работниками связи, что должно быть отмечено на всех экземплярах накладных и за­верено оттисками календарного штемпеля предприятия связи.

§ 38. На почту, отправляемую воздушным транспортом, пред­приятия связи составляют:

а) отдельные накладные (ф. 16-а) — на группы почтовых от­правлений или вещей в соответствии с Почтовыми правилами (приложение 2);

б) перечни (ф.35) — на периодические издания, экспедируемые предприятиями связи;

в) общие накладные (ф. 16-а) — на почту в каждый пункт посадки воздушного судна (приложение 3);

г) рейсовые накладные (ф. 16-6) — на всю почту на каждый рейс воздушного судна (приложение 4).

§ 39. Отдельные накладные составляются в двух экземплярах. На мешки со страховыми, международными, правительственными почтовыми отправлениями составляется отдельная накладная на каждый пункт посадки воздушного судна независимо от количества мест этой почты. В верхнем правом углу этой накладной ставится штамп или надписывается от руки специальная отметка «Страховая».

Отдельные накладные составляются также на группы мешков со страховыми, международными, правительственными почтовыми' отправлениями, мешков с корреспонденцией и на посылки.

§ 40. Общие накладные составляются в трех экземплярах. Третий экземпляр остается в предприятии связи, сдавшем почту, ' первый и второй экземпляры сдаются аэропорту отправления и следуют вместе с почтой до аэропорта назначения, где первый экземпляр передается работнику связи вместе с почтой, а второй, с распиской работника связи в получении почты, остается в аэро­порту назначения.

К общей накладной (ф. 16-а) в адрес предприятия связи пунк­та посадки воздушного судна приписываются все отдельные на­кладные и перечни (ф. 35). В эту же накладную записываются все почтовые вещи, кроме мешков со страховыми, международны­ми и правительственными почтовыми отправлениями, не включенные в отдельные накладные.

§ 41. Рейсовые накладные составляются в двух экземплярах. Второй экземпляр рейсовой накладной с распиской работника аэропорта в приеме почты и оттиском штампа аэропорта остается в предприятии связи, сдавшем почту к перевозке, первый эк­земпляр с отметкой аэропорта об отправке почты остается в аэропорту отправления.

В рейсовых накладных последовательно указываются пункты посадок перевозящего почту воздушного судна, куда направляет­ся почта, ее количество по видам, а также общее количество и масса почты до каждого пункта посадки.

§ 42. При отправке контейнеров с почтой в накладных указы­вается их количество, номера, масса почты «нетто» и общий вес Контейнеров «брутто».

§ 43. На каждый пункт посадки воздушного судна должна со­ставляться одна общая накладная, а на каждый рейс — одна рейсовая накладная.

На отдельных местных воздушных линиях по договоренности предприятий связи с авиапредприятиями количество накладных может быть сокращено:

а) на линиях с одним пунктом посадки воздушного судна и на линиях, где почта сдается непосредственно пилоту, рейсовая на­кладная может не составляться. Расписка за прием и сдачу почты производится на вторых экземплярах общих накладных;

б) в случаях, когда в пункт посадки следует небольшое коли­чество почты, из которой не могут быть составлены группы на каждый вид почтовых отправлений и вещей, отдельные наклад­ные могут не составляться, за исключением накладных на страхо­вые мешки, мешки с правительственными и международными почтовыми отправлениями. В таких случаях вся почта, кроме пе­речисленных мешков, записывается непосредственно в общую на­кладную.

§ 44. Почтовые документы (два экземпляра общей накладной вместе с первыми экземплярами приписанных к ней отдельных накладных н перечней) вкладываются в специальные конверты отдельно для каждого пункта посадки воздушного судна (прило­жение 5). Отдельные накладные на страховую почту вкладывают­ся в конверт сверху общей накладной. На конверте с левой сто­роны указываются: аэропорт назначения почты, номер рейса и воздушного судна, наименование предприятия связи, отправляю­щего почту, и количество накладных, перечней, вложенных в кон­верт.

На конверте с правой стороны указываются: количество поч­товых отправлений и вещей по видам, итог и общая масса почты. Сведения, указанные на конверте, подписываются работником связи и заверяются оттиском календарного штемпеля.

Ответственность за полное и правильное вложение в конверт общих и отдельных накладных возлагается на предприятие связи, отправляющее почту, а за сохранность при транспортировке и сдачу в пункте назначения конверта с документами — на авиапредприятие.

При сдаче почты предприятием связи авиапредприятию в пер­вую очередь выдается рейсовая накладная и конверты с общими накладными.

§ 45. Для обеспечения центровки воздушных судов предприя­тия связи обязаны выдавать на них почту партиями массой не более 500 кг, кроме случаев перевозки почты в контейнерах.

§ 46. Мешки со страховыми, международными и правительст­венными почтовыми отправлениями сдаются и принимаются как работниками авиапредприятий, так и работниками предприятий связи отдельно от остальной почты с поименной проверкой соот­ветствия номеров мешков номерам, указанным в накладных, и ос­мотром прочности и исправности упаковки, целости печатей (пломб) и перевязей.

Остальная почта (мешки с корреспонденцией, периодические издания, авиапосылки) принимается и сдается отдельно от стра­ховой при просчете мест по количеству и видам с просмотром ис­правности упаковки и перевязи.

§ 47. Почта считается принятой к перевозке с момента, когда работник авиапредприятия принял почту от работника предприя­тия связи и выдал экземпляр накладной с распиской, заверенной личным штампом работника авиапредприятия или штампом авиа­предприятия, в приеме почты с указанием прописью количества принятых отправлений и вещей, времени приема, должности и фа­милии принявшего.

§ 48. Принятая к перевозке почта записывается работниками авиапредприятия в почтово-грузовую ведомость воздушного суд­на с указанием аэропорта назначения или выгрузки почты, коли­чества мест и массы по видам: мешки с письменной корреспон­денцией, правительственными, международными и страховыми от­правлениями, периодические издания и посылки.

При перевозке почты в контейнерах в почтово-грузовую ведо­мость записываются номера контейнеров и их масса (брутто).

Почта, принятая от предприятия связи, учитывается по массе (нетто), указанной в рейсовой и общих накладных предприятия связи.

Работники аэропорта имеют право проверить общую массу, а также массу отдельных групп почты.

§ 49. Доставка почты из предприятий связи, находящихся на территории аэропортов и погрузка в воздушные суда, а также вы­грузка почты из воздушных судов и доставка в эти предприятия связи производится силами и средствами аэропортов.

В аэропортах, где отсутствуют предприятия связи (обменные пункты), почта погружается в воздушные суда и разгружается из них силами и средствами аэропортов, а доставляется от аэропор­тов до предприятий связи вне аэропортов силами и средствами предприятий связи.

Сроки доставки и приема почты устанавливаются предприя­тиями связи и авиапредприятиями в заключаемых договорах.

§ 50. На местных воздушных линиях в пунктах, где имеется только посадочная площадка или аэропорты без складских поме­щений для хранения грузов и почты, почта доставляется к воз­душным судам, а также на предприятия связи с воздушных судов силами и средствами предприятия связи.

Порядок сдачи и приема почты в этих случаях устанавливает­ся в договорах.

§ 51. В начальных аэропортах погрузка почты на воздушные суда производится в порядке обратной последовательности пунк­тов их посадки. Почта для каждого пункта посадки должна отде­ляться в воздушном судне сетками или другими средствами.

§ 52. Погрузка почты на воздушное судно и выгрузка из пего Осуществляется работниками аэропорта в присутствии бортпро­водника или одного из членов экипажа, ответственного за ком­мерческую загрузку.

Бортпроводник или член экипажа, принявший почту к перевоз­ке, отвечает за ее сохранность, за исключением случаев, когда почта перевозится в сопровождении работников предприятия свя­зи.

После проверки почты по накладной (страховой — поименно, а остальной — по счету мест) и просмотра исправности упаковки бортпроводник (член экипажа) расписывается в почтово-грузовой ведомости аэропорта и ставит свой штамп.

Бортпроводник (член экипажа) принимает (сдает) почту от работников аэропорта непосредственно у воздушного судна в по­рядке, предусмотренном Инструкцией о порядке приема—сдачи коммерческой загрузки на борт воздушного судна гражданской авиации.

§ 53. На местных воздушных линиях бортпроводник (член эки­пажа) принимает (сдает) почту у воздушного судна непосредст­венно от работника предприятия связи.

§ 54. Почтовые отправления и вещи, доставленные к воздушно­му судну без надлежащей маркировки, с поврежденной упаковкой, нарушенными печатями (пломбами), оборванной перевязью борт­
проводник к перевозке не принимает, о чем делается соответст­вующая отметка в накладных ф. 16-а и почтово-грузовой ведомо­сти за подписью работника предприятия связи и бортпроводни­ка.

§ 55. При обнаружении в прибывшей почте: несоответствия данных, указанных в почтово-грузовой ведомости или накладных, фактическим; отсутствия документов; неисправной, поврежденной упаковки, а также упаковки с доступом к вложению, с нарушением целости печатей (пломб) составляется акт о неисправностях, при перевозке за подписями работника аэропорта, принявшего почту и бортпроводника (члена экипажа), сдавшего почту.

§ 56. Работник предприятия связи, принимающий почту, дол­жен расписаться на втором экземпляре общей накладной, указав прописью количество принятых почтовых отправлений и вещей, заверить расписку оттиском календарного штемпеля и возвратить этот экземпляр накладной работнику авиапредприятия, сдавшему почту.

§ 57. При отсутствии и аэропорту предприятия связи почта сдастся на складе аэропорта работнику предприятия связи. Пред­приятие связи в таких случаях обеспечивает явку своих представителей в аэропорт для приему почты в сроки, установленные в договорах.

§ 58. Почта считается доставленной предприятию связи с мо­мента, когда работник предприятия связи принял почту от работ­ника авиапредприятия и выдал соответствующую расписку. Рас­писка выдается работником предприятия связи немедленно после получения почты от работника авиапредприятия.

В тех случаях, когда почта доставлена с нарушениями поряд­ка, установленного настоящими Правилами, расписка за приня­тую почту выдается только после составления и подписания акта (межведомственного или ф. 51) сторонами. Акт составляется ра­ботником предприятия связи.

§ 59. Почта, не сданная в пункте назначения по вине авиа­предприятия, досылается по назначению первым отлетающим воз­душным судном с оформлением ее отдельными от остальной поч­ты документами.

В рейсовой накладной работником предприятия связи делает­ся отметка: «Почта провезена. Досылается бесплатно». Для пред­приятия связи такая почта досылается бесплатно, а для аэропор­та — за счет авиапредприятия, по вине которого произошло на­рушение в доставке почты.

При отсутствии в ближайшее время рейса указанная почта может быть отправлена в пункт назначения по железной дороге, или другими видами транспорта за счет авиапредприятия, допу­стившего нарушение в доставке почты.

§ 60. Почта, принятая к перевозке от предприятия связи и при­бывшая в аэропорт назначения, регистрируется аэропортом в книгах учета количества отправленной и прибывшей почты.


Контейнерные перевозки почты


  1   2   3   4

Похожие:

Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconОсновы уголовного судопроизводства союза сср и союзных республик
Порядок производства уголовных дел в судебных учреждениях Союза сср определяется
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconО проекте Конституции Союза сср: Доклад на Чрезвычайном VIII всесоюзном съезде Советов
Конституционная Комиссия, проект которой представлен на рассмотрение настоящего Съезда, была образована, как известно, по специальному...
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср
Разработан и внесен министерством высшего и среднего специального образования СССР
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29 сентября 1983 г. №4701 срок действия установлен
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25. 06. 86 N 1790 стандарт
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср охрана природы атмосфера
Утвержден постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 августа 1978 года №2329
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср горелки газовые инфракрасного излучения
Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29. 03. 1983 n 1492
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср защита от коррозии в строительстве
Разработан и внесен Научно-исследовательским, проектно-конструкторским и технологическим институтом бетона и железобетона Госстроя...
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср бронзы безоловянные метод определения меди
Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 28. 06. 1977 n 1614
Правила перевозки почты по воздушным линиям союза сср iconГосударственный стандарт союза сср охрана природы атмосфера классификация выбросов по составу
Введен в действие постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 31 марта 1976 г. N 725
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzdocs.docdat.com 2012
обратиться к администрации
Документы
Главная страница